航空枢纽的竞争，正成为城市竞争的“主战场”之一，折射出一座城市的交通通达度、经济活跃度和对外开放度。

5月20日凌晨，我国西部地区有史以来最大的一次空域调整方案正式实施。此次空域调整，涉及调整航路航线83条，调整班机航线走向2000余条。据悉，此次调整不会对航班时刻造成较大影响。

记者了解到，此次空域结构调整自2011年开始就与成都天府国际机场建设同步规划，至今已持续了10年时间，涉及七省份的空域调整优化。其中，包括涉及西南、中南、西北等三个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省份。

在新的历史机遇期，此次西部史上最大空域调整对于不断深化推进的成渝地区双城经济圈建设意味着什么？

2021年1月22日，成都天府国际机场举行试飞仪式。图为天府国际机场效果图 IC photo

“天路”更宽阔

一座机场能否顺畅运行，空中环境至关重要。与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。

作为成都天府国际机场建成投运的重要基础性工作，此次调整为保障成都新机场顺利开航投运做好准备。由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料将共同正式启用。

据悉，此次空域调整方案按照单向运行理念，对标成都天府国际机场投运需求，在充分总结北京大兴国际机场配套空域方案运行经验的基础上，结合成渝及周边地区空域使用实际，以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领，实施B213（航路航线代号）等东西方向航路的平行化改造。

“对京昆、广兰大通道进一步优化，打造多条单向航线集群，打通外部循环，畅通内部循环，整体形成了成渝地区‘四纵两横'的骨干航路网体系，努力建立与成都、重庆等国际航空枢纽相匹配的空域格局。”民航西南空管局空管部副部长郭军表示。

与此同时，伴随此次空域调整实施，沪蓉大通道也同步贯通。“沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分，该通道抓住成渝地区东向的航路拥堵问题，通过对B213航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。”民航西南空管局运管中心党委副书记钟履吉表示。

钟履吉介绍道，目前成都至北京、上海、广州三个方向，是飞行流量最为集中的，大约三分之二的飞行流量集中于这三个方向，此次空域调整结合衔接航路，优化了京昆（北京至昆明）、广兰（广州至兰州）两条大通道，贯通了沪蓉大通道，既提高了航路容量，也提升了空中交通服务品质。新贯通的沪蓉大通道不仅仅惠及成都和上海两地，沿途的湖北、江苏等地也会因此而受益。

此次调整优化后，通过整合空域资源、提升空域容量等措施，未来往来成都的“天路”将变得更加宽阔、通达和顺畅，空中出行选择也更加丰富。

世界级机场群崛起

再过一个多月，备受关注的成都天府国际机场就将正式开航投运。届时，成都将成为继上海、北京之后，又一个拥有双枢纽机场的城市，正式迈入“两场一体”协同运行的发展新格局。

一直以来，货邮吞吐量、飞机起降架次，是衡量航空业发展水平的主要指标，综合反映着一个地区经济社会的发展程度、开放程度、活跃程度。

近年来，成渝地区民航运输市场发展迅速，特别是成都加快建设国际航空枢纽，飞行量增长非常快，连年稳居中国内地“航空第四城”。去年国内新冠肺炎疫情得到有效控制后，双流国际机场航班起降量在全国率先恢复，并一度达到全球第一。

今年4月，中国民航局发布的《2020年民航机场生产统计公报》显示，去年成都双流机场旅客吞吐量仅次于广州白云机场，在我国内地241个运输机场中位居第二。此外，双流机场完成货邮吞吐量、飞机起降架次两大指标也名列全国前茅。

航运通道的畅通折射出成都的经济活力，也促进了成都外贸进出口的持续增长。去年成都外贸进出口规模创历史新高，突破7000亿元大关，同比增长22.4%，在全国副省级城市中，成都外贸进出口增速位列第二、规模位列第四。

记者观察到，这与近年来成都始终坚持高水平规划建设西部国际门户枢纽，以国际视野谋划推动国际战略通道建设，加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略大通道息息相关。截至今年3月底，成都的国际（地区）客货运航线数达131条，其中定期直飞航线目前已达81条，航线规模位居中国内地第四、中西部第一。

文章来源：《西部学刊》 网址: http://www.xbxkzzs.cn/zonghexinwen/2021/0525/1225.html