在石化行业产能普遍过剩的大背景下，乙二醇是我国为数不多的具有较大供应缺口的产品，是五大现代煤化工路线中收益率最高的产品。随着煤制乙二醇技术的突破，煤—乙二醇/甲醇—芳烃—聚酯—纺织品产业链将完全打通。从西部地区煤制乙二醇的布局来看，远离江苏和浙江等华东地区的聚酯加工企业，运输成本较大，产品效益和竞争力有较大影响。下面对乙二醇运输方式进行探析。

1 乙二醇产业布局和生产情况

乙二醇是市场容量仅次于乙烯、丙烯的大宗基础化工原材料，我国国内市场乙二醇缺口很大，所以不少地方上乙二醇的积极性很高，新疆天业、通辽金煤和河南永金等多套示范项目成功运行。随着产品质量不断优化，煤制乙二醇已经开始规模化用于聚酯纤维行业。2017年中国乙二醇产量超过600万吨，净进口量约860万吨。至2018年一季度，中国已投产17个煤(合成气)制乙二醇项目，形成产能总计300万吨/年，约占中国乙二醇总产能的1/3，主要分布在河南、新疆、内蒙古、陕西等中西部地区。至2021年中国将建成总计47个煤(合成气)制乙二醇项目，总产能1238万吨。未来我国乙二醇产能将大幅增长，国内乙二醇的市场供需格局将发生重大转变。

2 乙二醇产品性质

乙二醇(ethylene glycol)又名“甘醇”，无色无臭，有甜味，粘稠状液体，有毒性，是一种重要的化工原料，主要用于制造聚酯、吸湿剂、增塑剂、表面活性剂、化妆品和炸药等，用途广泛。乙二醇燃点418℃，是一种较为稳定的化学品。国家安全监管总局制定的《危险化学品目录(2015版)》指出乙二醇不属于危险化学品。《铁路危险货物品名表》指出乙二醇不属于危险货物。

3 产品运输模式分析

乙二醇是聚酯生产的重要化工原料，聚酯产业需求量占乙二醇市场的80%-90%。目前国内聚酯加工企业均集中在江苏和浙江等地区，占据了国产乙二醇需求市场的半壁江山。下面对公路运输和公路-铁路联运两种运输模式进行比较。

3.1 公路运输模式

以陕西榆林到江苏常州点对点运输为例，公路距离大约为1500公里，乙二醇的运价约为450元/吨左右。汽车运输损耗按照行业液体产品运输损耗3‰计算，煤制乙二醇售价5000元/吨计算，损耗成本约15元/吨。汽车运输方案的总成本在465元/吨，综合来看，运输及损耗两项的成本占售价的比例为10%，相对较高。

优点：一是车辆属于门到门运输，装运相对较为操作简单，运输周期短；二是公路运输的可调配空间大，企业可以根据下游需求计划进行调整；三是资金占用较少，有一定时间的账期。

缺点：一是汽车运输规模相对小，成本受回程车运力影响，如遇下游紧急需求，无法及时满足。二是回程车辆管理困难，除了部分属于正规运输公司自有车辆，目前回程车市场上大部分都是挂靠车辆，抗风险能力低，且送货情况无法及时监控并管理。三是西部地区冬季恶劣天气较多，运输条件无法保障，运输成本上升。

小结 汽车运输成本较高，但装运卸均较为便利，适合生产规模小、交通条件不便、没有下游配套、成本优势明显的煤制乙二醇企业。

3.2 公路+铁路联运模式

目前国内华东聚酯用户基本没有铁路接受的能力，需要采用公路+液体集装箱铁路联运的模式。液体集装箱在厂区一次灌装完成，中间再不需要倒罐操作，减少了污染和损耗，较为简单便捷高效。以陕西榆林到江苏常州点对点运输、采用公路+液体集装箱铁路联运的模式为例。

(1)26吨集装箱的租赁费用为3.2万元/年计算，使用按照12天一周期、每列80个集装箱装货、两批集装箱轮转使用计算，平均租赁费为81元/吨。(2)集装箱装卸费、铁路服务费、代理费运输平均运费229元/吨。(3)按商业保险货值的保险费率万分之4-5，乙二醇 5000元/吨折算，保险费约2元/吨。(4)短途公路运输距离为100-150公里，费用大约为85元。综上，公路-铁路联运总计费用392元。

优点：一是与公路运输方案比较，目前价格体系下，综合成本降低73元；二是运输规模大，特别是针对需求量大的客户，可以短时间内做到快速响应；三是货物运输情况可以通过代理商做到及时监控；四是长期操作运行，存在一定的优化空间。

缺点：一是操作环节较多，缺少操作经验，前期需要与合作单位洽谈，沟通并磨合时间较长；二是前期投入较多。租罐、保险等需要占用一定资金，铁路运费需要及时支付才能保证运力；三是需在火车站台建立乙二醇储运场站，增加资金投入。

文章来源：《西部学刊》 网址: http://www.xbxkzzs.cn/qikandaodu/2020/1124/488.html